Что значит заниматься планерным спортом?
Четыре стандартных вопроса желающих заняться планерным спортом.
Как записаться в планерное звено Днепропетровского аэроклуба?
Ознакомительная программа.
Хочу заниматься планерным спортом, но я не из Днепропетровска.
Хочу летать на самолете.
Хочу летать, но боюсь высоты.

Хочу летать/Что значит заниматься планерным спортом?

Что значит заниматься планерным спортом?

Летать на планере постоянно, значит быть планеристом и заниматься планерным спортом (см. раздел "Планерное звено / О спорте").

Однажды принятое подобное решение полностью переворачивает жизнь человека, если это решение принято им искренне и отражает устремление жизни, то он (человек) перестает быть тем, кем он был раньше (Интересно то, что большая часть из ныне летающих на планерах, с кем доводилось общаться, сознательно не выбирали планер, им просто хотелось летать. Планер советовали как более удачную ступеньку к самолету, даже более удачную чем просто учится и летать на самолете. Теперь же многие не хотят летать ни на чем кроме планера).

Человеку предстоит отдать практически все свое свободное время планерному спорту (во всяком случае, в первое время когда он учится летать на планере). Отныне у него появляется еще одна семья из таких же увлеченных планерным спортом.

В первый год летного обучения Вашей основной задачей будет получение права и умения самостоятельных полетов и закрепления этого умения. На второй год надо выполнить самостоятельный полет по 100 км треугольному маршруту (кстати, истории известны случаи и они довольно распространены, когда программу первого и второго годов обучения проходят за один сезон). На третий год вполне вероятно Ваше участие во внутриклубных соревнованиях, и дальности пролетаемых Вами маршрутов увеличатся. В случае успешного выполнения этих задач Вы получите право летать уже не на учебно-тренировочных, а на спортивных планерах. И далее Ваша карьера начнет развиваться дальше и дальше. Дальность пролетаемых маршрутом и их типы будут расти, уровень соревнований, на которых Вы будете участвовать, будет все выше и выше. И если Вам повезет, и Вы окажетесь незаурядным спортсменом, то, может быть, Вам и выпадет честь участвовать в Чемпионате мира и других соревнованиях подобного ранга.

Украина - как раз одна из далеко немногих бывших республик СССР, которая активно участвует в чемпионатах мира и Европы, имея для этого технику, школу и занимает хорошие места.
Соревнования в планерном спорте и спортивные разряды как и во многих других видах спорта:
- местные (напр. областные или внутриклубные);
- чемпионат страны;
- и т.д. международные чемпионаты различных уровней.

Разряды: 3-й, 2-й, 1-й (начиная с этого разряда, спортсмен имеет право принимать участие в чемпионатах страны), кмс, мс, и др. вариации на тему мс: мс + различные приставки.

Соревнования в планерном спорте - несколько упражнений (1 день/1 упражнение), каждое из которых - полет группы планеров объединенных одним соревновательным классом по одному маршруту (как правило, маршруты во время соревнований не повторяются) на скорость, т.е. кто быстрее пролетит маршрут (это если упрощенно).

Заработать 3-й и 2-й разряды не представляется ни какой сложности, достаточно просто выполнить учебную программу 1-го и 2-го годов обучения (причем при достаточной прилежности это можно сделать за один сезон).

Для того, что бы получать 1-й разряд, кмс и мс, необходимо выполнять нормативы, норматив складывается из двух частей, определенная дистанция и определенная скорость на определенной дистанции. С каждой ступенью дистанция и скорость должны быть больше, например для кмс необходимо преодолеть дистанцию не менее 300 км, а для мс уже не менее 500 км. Выполнение нормативов фиксируется только на соревнованиях. Есть еще возможность получать разряды по результатам соревнований, но это уже совсем сухо и не понятно для тех, кто не связан с планерным спортом.

Все это как бы теория, есть еще и увлекательная летная действительность, когда развитие планериста определяется не его разрядами, а тем что с ним происходит. Вот эти события:

1. 1-й полет на планере достаточно интересное впечатление, хотя далеко не самое острое, так как все это происходит с инструктором, поэтому вроде как на машине катаешься, с той лишь разницей, что по воздуху... Ну и конечно видать все как на ладони, вот он и город! Во блин! Какой маленький и в то же время большой... Ого! а вон там я живу :-))

2. 1-й прыжок с парашютом (могут быть и в обратной последовательности, сперва 1-й прыжок, потом 1-й полет), тут комментарии излишни... полные штаны впечатлений

3. 1-й самостоятельный полет как говориться "с облегчением"... надоедливый инструктор из задней кабины исчез, вы летите самостоятельно... пугаться не чего, если инструктор доверил вам лететь самостоятельно, значит за то время которое он учил вас летать изучил вас лучше, чем вы сами себя знаете и он за вас не боится, а стало быть и вам боятся нечего... начиная с этого момента количество полетов, в которых в задней кабине сидит инструктор, будет постоянно сокращаться и многие вещи придется постигать самостоятельно..

4. 1-й полет на штопор (с инструктором :-))) ес-сно... ) это сюрприз... 1-й прыжок с парашютом отдыхает ;-)... после этого события вы как бы вырастаете на полголовы над парашютистами (особенно над теми кто начинал вместе с вами вы летать они прыгать)... вы как бы уже доказали, что можете делать то же что и они, а именно прыгать с парашютом... но то что они могут слетать на штопор - далеко не факт, и это тянет вас в верх ;-) - не зазнавайтесь

5. 1-й самостоятельный полет на парение первое парение с инструктором я не стал вносить в список "основных вех", так как за время учебных полетов в зону с инструктором вы успеете немного попарить и получить представление о том, что такое собственно парение (редкий инструктор удержится от того, что бы не подобрать высоты в зоне, когда попадется восходящий поток), а вот самостоятельное парение - веха... вам самостоятельно предстоит продержаться в воздухе время большее, чем просто снижение планера с высоты отцепки... перелететь от облака к облаку, поискать потоки...

6. 1-й самостоятельный полет по маршруту 100 км, к этому моменту у вас уже будет полет по этому же маршруту с инструктором, но это совсем другое дело, лететь придется все время самостоятельно, и ориентировку вести, казалось бы все видно, а заблудиться можно (потеря ориентировки знаете ли)... правда в районе полетов нашего аэродрома это не грозит, с любой точки маршрута будет видно Днепр, а он как указатель... будут может и острые впечатления... будет ощущение дома, когда на обратном пути станет видно аэродром и если до этого была напряженность, то тут она испариться... ну и естественно ощущение чего то героического после посадки... и желание поделиться с каждым встречным тем, что происходило с вами в полете... да что говорить... Вы теперь настоящий планерист!

7. каждый новый маршрут большей дальности чем были А сегодня летали 150 км, а завтра полетим 200 км... и были совершенно в незнакомых местах... а еще если кто то летел на втором планере рядом... (правда несколько омрачает существование маленькая зависть, я то на Бланике, а те вон на Янтаре... как на маршруте мимо меня пронеслись, я их ели заметил(ла), как будто сверхзвуковые... не огорчайтесь, вы лучше... они то уже и забыли, как на Бланике летать и поверьте, посади их щас на Бланик они и догнать вас не смогут... летать на Бланике по маршруту - талант)

8. 1-й полет на спортивном планере (Янтаре) "ховайся в жито":-))! Это настоящий произвол со стороны ваших инструкторов и командиров (правда вы с маниакальной настойчивостью добивались этого произвола над собою)... Так а в чем же произвол?.. А в том что вас сразу сажают в незнакомый вам планер и говорят "Лети!"... и с инструктором не дают слетать... а что делать планер то одноместный... и планерок то оказывается как маленький бесенок, и скорости у него и вертлявый он... тревожит только одно как же его потом сажать... пусть не тревожит - как бланик! ;-)

9. 1-е парящие и маршрутные полеты на Янтаре. Ну тут полный приход... то что ковырял на Бланике 3 часа, на Янтаре чухнул за час с небольшим

10. 1-е участие в чемпионате страны или других соревнованиях с участием спортсменов из других клубов. Несколько стесняешься, как же, тут приезжаешь и видишь планеристов мирового и европейского уровня (есть на Украине и такие), да и просто оч. опытные и умелые спортсмены, которые уже летают столько времени сколько ты живешь на свете и тебе с ними борюкаться... ничего поборюкаешься... деваться то некуда

11. в том же чемпионате полет в "толпе"... До этого вам приходилось летать только с одним, двумя, тремя планерами в одном потоке, а тут (мама-мия! Ж8-[] ) - десять, двадцать, тридцать и надо во всю эту кашу нырять... и ныряешь и понимаешь что эта карусель тебе начинает нравиться... особенно когда чувствуешь, что летишь какие то участки маршрута наравне с мастерами, значит и ты чего то стоишь... по другому и быть не может... ведь учили тебя летать и продолжают учить летать люди которые ни чуть не хуже умеют летать чем "именитые" спортсмены, просто призвание у них другое "сопли" за молодняком утирать... должен ведь кто-то это делать иначе планерный спорт закончится на совсем....

12. ... и вроде все? Нет, не все! Каждый полет сам по себе событие, всегда будет что вспомнить, но это уже у каждого свое...